Fähre Sardinien-Korsika: Missgeschicke, Abdrift und das Geschäft auf See
Beppe
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Sardinien-Korsika: Missgeschicke, Abdrift und das Geschäft auf See
Schiffe, die 43 Jahre alt sind sowie Hafenanläufe, die während der Bauarbeiten beliebig ausgetauscht werden; Strecken von ursprünglich 45 Minuten dauern heute bis weit über 4 Stunden.
12.000 Jahre hat es gedauert, bis sich Sardinien und Korsika so weit voneinander entfernt haben. Der letzte „Kontakt“ zwischen den beiden Inseln geht laut Paläontologen auf das Ende des Pleistozäns zurück. Eine geologische Distanz von nur 12 km, eine Überfahrt von eigentlich nur 45 Minuten über den verhängnisvollen Bocche di Bonifacio. Und das alles ging noch so bis zum 27. November dieses Jahres. Seitdem allerdings ist die Entfernung zwischen den beiden Inseln abgrundtief geworden.
Schlimmer noch als die Eiszeiten
Die Region Sardinien & Moby Lines haben geschafft, was selbst die schockierendsten Eiszeiten nicht geschafft haben. Unter Überwindung aller geologischen Gesetze und unter Verhöhnung der archaischen Purzelbäume des Meeres und der Erde ist den Protagonisten der surrealen sardisch-korsischen territorialen Kontinuität ein titanisches Kunststück gelungen, das in der universellen Geschichte des Mittelmeers einzigartig ist: Die Trennung von Sardinien und Korsika von nicht weniger als 4 Stunden Fährfahrt.
Die historische Route zwischen Santa Teresa di Gallura und Bonifacio, den äußersten beiden Inselabschnitten, wurde kurzerhand geschlossen, um eine ganz neue Route zwischen Golfo Aranci und Porto Vecchio zu eröffnen, mit mehr als 70 km zusätzlicher Meeres- und Entfernungsstrecke, um dann endlich auf korsischem Boden zu landen. Die Geschichte mag surreal erscheinen, aber die Chronik hat sich selbst übertroffen.
Die Drift vor Olbia
Das Unglück wäre den meisten verborgen geblieben, wenn die „neue“ Autofähre, die die Verbindung zwischen Sardinien und Korsika ausbauen sollte, letztendlich am 18. Dezember nicht vor den Toren des Golfs von Olbia, auf unwürdige Weise abgetrieben wäre. Die Geschichte der Satellitenspuren ist beredter als jede Verfolgungsjagd an Land, ein wahrer Parcour mitten auf dem Meer, mit einer Fähre, die glücklicherweise nur relativ schwachen Winden & Wellen ausgeliefert war und zumal gerade noch rechtzeitig am Vorabend des für den nächsten Tag vorhergesagten Mistrals. Der Retter der Moby Zaza (ein Name, der bereits schon alles sagt), war das wahre Kraftpaket von Onoratos Schlepper, dem "Mascalzone Scatenato", der gezwungen war, diese traurige Bergung vorzunehmen und das Schiff an den Haken und in Schlepp zu nehmen, indem er das Schiff, das bereits seit zwei Stunden antriebslos herumtrieb, in der Dunkelheit der Nacht in den Hafen schleppte.
Territoriale Diskontinuität
Die Anlandung an einem der Kais von Moby auf der Isola Bianca in Olbia ist spät in der Nacht, aber sie stellt sich als ein weiteres Unglück auf der territorialen 'Diskontinuität' zwischen Sardinien und Korsika heraus. Jahr für Jahr wird das Ausmaß der „Unzulänglichkeiten“ immer „eisiger“ vor dem Hintergrund von Verwehungen, Unfällen, Pannen, Stromausfällen, kaputten Schiffen und nicht selten auch der Stilllegung.
In den sardisch-französischen Häfen häufen sich die Vergehen, von der Unterbrechung eines öffentlichen Dienstes bis hin zu Angriffen auf die Sicherheit der Schifffahrt, von der Unterlassung von Amtshandlungen bis hin zu den unterschiedlichsten Komplizenschaften. Viele wissen nicht, dass es eine 'echte Zwischenwelt' gibt, die sich zwischen den beiden Schwesterinseln abspielt. Auf dieser Katastrophenroute gibt es alles: Arbeiter, Transporteure, Händler, Züchter, Zement, Karton, Futtermittel, Obst, Lebensmittel aller Art, Holz und Vieh. Eine parallele und nur anscheinend unsichtbare Welt, aber sie ist da, sie ist relevant, aber sie wird nicht wahrgenommen. Zwischen Korsika und Sardinien gibt es einen unauflöslichen roten Faden, ein Band, das im Laufe der Jahrhunderte zu einer Osmose geworden ist, wirtschaftlich, sozial und kulturell. Doch was sich zwischen den beiden Inselstaaten abspielt, geht weit über ein öffentlich-privates Missverhältnis hinaus. Es ist die Geschichte einer grenzwertigen Verwaltung öffentlicher Gelder, einer Menge Geld, für eine Dienstleistung, die es nicht gibt, bei der die Ausschreibungsverträge Makulatur sind, quasi aufgerollt in der Bucht von Bonifacio, verschluckt unter Missachtung von Regeln, Rechten und Pflichten. Die erste dieser Untaten fand 2016 statt, aber die Tortur begann schon ein paar Jahre früher.
Saremar, das öffentliche Unternehmen, das die Verbindungen zwischen Sardinien und Korsika verwaltete, wurde durch selbstmörderische regionale Entscheidungen in den „Bankrott“ getrieben, wodurch Dienstleistungen und sogar Einnahmen zunichte gemacht wurden, da die Verbindung zwischen Sardinien und Korsika „trotz“ der öffentlichen Verwaltung schwarze Zahlen schrieb. Die Schiffe werden verkauft, als ob sie am nächsten Tag auf dem Schrottplatz landen würden. In Wirklichkeit verkehren dieselben Fähren nach dieser Aufteilung unter Privatleuten weiterhin auf denselben Strecken, nur die Lackierung wurde geändert, und zwar von Saremar an die glücklichen Privatleute, die in den Genuss der 'verschenkten' Schiffe und der öffentlichen Gelder gekommen sind. Gemäß den internationalen Vereinbarungen muss die Ausschreibung für die territoriale Kontinuität zwischen Sardinien und Korsika von der Region Sardinien durchgeführt werden. Die Ausschreibung und das Lastenheft sind so streng wie die Kristallkugel eines Wahrsagers:
Jeder weiß von vornherein, wer den Zuschlag erhalten wird. Das Urteil steht bereits fest: nur ein einziger Teilnehmer und dessen Schiffe, die weit über 40 Jahre alt sind - insofern eine gefällige Tat und es gibt praktisch keine Strafen, da sie nach der Abschaffung einer Vielzahl von „Strecken“ keinen Euro Strafe zahlen.
Moby Lines - von der Familie Onorato - gewinnt immer mit 2 Schiffen, die jeweils knapp ein halbes Jahrhundert alt sind.
Verschwundene Häfen
Die Ausschreibung ist in einigen Punkten präzise, aber in einem Punkt ist sie zwingend:
„Öffentlicher Seeverkehrsdienst für die Beförderung von Personen, Fahrzeugen und Gütern in territorialer Kontinuität zwischen Sardinien und Korsika - Strecke Santa Teresa di Gallura - Bonifacio und umgekehrt im Zeitraum vom 1. November bis 31. März“.
In den technischen Anhängen sind die Radien, der Tiefgang und die technischen Merkmale der Schiffe angegeben. Die beiden von Moby „angebotenen“ Schiffe, ein Eigner- und ein Reserveschiff, sind eine völlig veraltete Garantie: 2 sind fast ein Jahrhundert alt, die Giraglia und die Bastia. Die Kosten für den Vertrag gehen in die Millionen: über € 13 Millionen für 6 Jahre, um gerade mal nur für 5 Monate im Jahr, vom 1. November bis zum 31. März, abzudecken. Schade nur, dass die beiden Schiffe seit dem 27. November buchstäblich von der Bildfläche verschwunden sind.
Verschwundene Schiffe
Die Giraglia verschwindet nach einer erneuten Panne in einer Werft in Livorno. Die Bastia, theoretisch ein Reserveschiff, liegt seit langem irgendwo versteckt im Hafen von Neapel. In diesem Moment taucht die Moby Zaza auf. Eine Fähre mit einer unrühmlichen Geschichte, die bereits mit ihren Anfängen beginnen: Drei Jahre nach ihrem Stapellauf, im Jahr 1981, kollidiert sie mit einem mit radioaktivem Material beladenen Frachtschiff. Die Zaza überlebt, aber der Frachter sinkt. Ihr Überleben stand jahrzehntelang auf der Kippe: erst ein schwimmendes Hotel für Arbeiter, die Offshore-Windparks bauen, dann ein schwimmendes Hotel für Migranten in der Covid-Ära, bis zu ihrer Stilllegung in den letzten Monaten, Brände an Bord sowie Stromausfälle. Ende November wurde sie wieder in Betrieb genommen: Schade nur, dass sie den Hafen von Santa Teresa einfach nicht anlaufen kann.
Surreales Geschäft
Der Epilog ist surreal: Die Strecke wird plötzlich zu: Golfo Aranci-Porto Vecchio.
Aus 45 Minuten werden 4 Stunden Fährüberfahrt. Korsika war noch nie so weit weg.
Verträge und Ausschreibungsunterlagen sind Makulatur. Die Bucht von Bonifacio ist geschlossen. Irgendwie gehen die vertragswiderrechtlichen Geschäfte, Absprachen und Missetaten auf der Strecke zwischen Sardinien und Korsika weiter. Allerdings mit standhaftem Stillschweigen und duldhafter Komplizenschaft.
Quelle:
www.unionesarda.it
Schiffe, die 43 Jahre alt sind sowie Hafenanläufe, die während der Bauarbeiten beliebig ausgetauscht werden; Strecken von ursprünglich 45 Minuten dauern heute bis weit über 4 Stunden.
12.000 Jahre hat es gedauert, bis sich Sardinien und Korsika so weit voneinander entfernt haben. Der letzte „Kontakt“ zwischen den beiden Inseln geht laut Paläontologen auf das Ende des Pleistozäns zurück. Eine geologische Distanz von nur 12 km, eine Überfahrt von eigentlich nur 45 Minuten über den verhängnisvollen Bocche di Bonifacio. Und das alles ging noch so bis zum 27. November dieses Jahres. Seitdem allerdings ist die Entfernung zwischen den beiden Inseln abgrundtief geworden.
Schlimmer noch als die Eiszeiten
Die Region Sardinien & Moby Lines haben geschafft, was selbst die schockierendsten Eiszeiten nicht geschafft haben. Unter Überwindung aller geologischen Gesetze und unter Verhöhnung der archaischen Purzelbäume des Meeres und der Erde ist den Protagonisten der surrealen sardisch-korsischen territorialen Kontinuität ein titanisches Kunststück gelungen, das in der universellen Geschichte des Mittelmeers einzigartig ist: Die Trennung von Sardinien und Korsika von nicht weniger als 4 Stunden Fährfahrt.
Die historische Route zwischen Santa Teresa di Gallura und Bonifacio, den äußersten beiden Inselabschnitten, wurde kurzerhand geschlossen, um eine ganz neue Route zwischen Golfo Aranci und Porto Vecchio zu eröffnen, mit mehr als 70 km zusätzlicher Meeres- und Entfernungsstrecke, um dann endlich auf korsischem Boden zu landen. Die Geschichte mag surreal erscheinen, aber die Chronik hat sich selbst übertroffen.
Die Drift vor Olbia
Das Unglück wäre den meisten verborgen geblieben, wenn die „neue“ Autofähre, die die Verbindung zwischen Sardinien und Korsika ausbauen sollte, letztendlich am 18. Dezember nicht vor den Toren des Golfs von Olbia, auf unwürdige Weise abgetrieben wäre. Die Geschichte der Satellitenspuren ist beredter als jede Verfolgungsjagd an Land, ein wahrer Parcour mitten auf dem Meer, mit einer Fähre, die glücklicherweise nur relativ schwachen Winden & Wellen ausgeliefert war und zumal gerade noch rechtzeitig am Vorabend des für den nächsten Tag vorhergesagten Mistrals. Der Retter der Moby Zaza (ein Name, der bereits schon alles sagt), war das wahre Kraftpaket von Onoratos Schlepper, dem "Mascalzone Scatenato", der gezwungen war, diese traurige Bergung vorzunehmen und das Schiff an den Haken und in Schlepp zu nehmen, indem er das Schiff, das bereits seit zwei Stunden antriebslos herumtrieb, in der Dunkelheit der Nacht in den Hafen schleppte.
Territoriale Diskontinuität
Die Anlandung an einem der Kais von Moby auf der Isola Bianca in Olbia ist spät in der Nacht, aber sie stellt sich als ein weiteres Unglück auf der territorialen 'Diskontinuität' zwischen Sardinien und Korsika heraus. Jahr für Jahr wird das Ausmaß der „Unzulänglichkeiten“ immer „eisiger“ vor dem Hintergrund von Verwehungen, Unfällen, Pannen, Stromausfällen, kaputten Schiffen und nicht selten auch der Stilllegung.
In den sardisch-französischen Häfen häufen sich die Vergehen, von der Unterbrechung eines öffentlichen Dienstes bis hin zu Angriffen auf die Sicherheit der Schifffahrt, von der Unterlassung von Amtshandlungen bis hin zu den unterschiedlichsten Komplizenschaften. Viele wissen nicht, dass es eine 'echte Zwischenwelt' gibt, die sich zwischen den beiden Schwesterinseln abspielt. Auf dieser Katastrophenroute gibt es alles: Arbeiter, Transporteure, Händler, Züchter, Zement, Karton, Futtermittel, Obst, Lebensmittel aller Art, Holz und Vieh. Eine parallele und nur anscheinend unsichtbare Welt, aber sie ist da, sie ist relevant, aber sie wird nicht wahrgenommen. Zwischen Korsika und Sardinien gibt es einen unauflöslichen roten Faden, ein Band, das im Laufe der Jahrhunderte zu einer Osmose geworden ist, wirtschaftlich, sozial und kulturell. Doch was sich zwischen den beiden Inselstaaten abspielt, geht weit über ein öffentlich-privates Missverhältnis hinaus. Es ist die Geschichte einer grenzwertigen Verwaltung öffentlicher Gelder, einer Menge Geld, für eine Dienstleistung, die es nicht gibt, bei der die Ausschreibungsverträge Makulatur sind, quasi aufgerollt in der Bucht von Bonifacio, verschluckt unter Missachtung von Regeln, Rechten und Pflichten. Die erste dieser Untaten fand 2016 statt, aber die Tortur begann schon ein paar Jahre früher.
Saremar, das öffentliche Unternehmen, das die Verbindungen zwischen Sardinien und Korsika verwaltete, wurde durch selbstmörderische regionale Entscheidungen in den „Bankrott“ getrieben, wodurch Dienstleistungen und sogar Einnahmen zunichte gemacht wurden, da die Verbindung zwischen Sardinien und Korsika „trotz“ der öffentlichen Verwaltung schwarze Zahlen schrieb. Die Schiffe werden verkauft, als ob sie am nächsten Tag auf dem Schrottplatz landen würden. In Wirklichkeit verkehren dieselben Fähren nach dieser Aufteilung unter Privatleuten weiterhin auf denselben Strecken, nur die Lackierung wurde geändert, und zwar von Saremar an die glücklichen Privatleute, die in den Genuss der 'verschenkten' Schiffe und der öffentlichen Gelder gekommen sind. Gemäß den internationalen Vereinbarungen muss die Ausschreibung für die territoriale Kontinuität zwischen Sardinien und Korsika von der Region Sardinien durchgeführt werden. Die Ausschreibung und das Lastenheft sind so streng wie die Kristallkugel eines Wahrsagers:
Jeder weiß von vornherein, wer den Zuschlag erhalten wird. Das Urteil steht bereits fest: nur ein einziger Teilnehmer und dessen Schiffe, die weit über 40 Jahre alt sind - insofern eine gefällige Tat und es gibt praktisch keine Strafen, da sie nach der Abschaffung einer Vielzahl von „Strecken“ keinen Euro Strafe zahlen.
Moby Lines - von der Familie Onorato - gewinnt immer mit 2 Schiffen, die jeweils knapp ein halbes Jahrhundert alt sind.
Verschwundene Häfen
Die Ausschreibung ist in einigen Punkten präzise, aber in einem Punkt ist sie zwingend:
„Öffentlicher Seeverkehrsdienst für die Beförderung von Personen, Fahrzeugen und Gütern in territorialer Kontinuität zwischen Sardinien und Korsika - Strecke Santa Teresa di Gallura - Bonifacio und umgekehrt im Zeitraum vom 1. November bis 31. März“.
In den technischen Anhängen sind die Radien, der Tiefgang und die technischen Merkmale der Schiffe angegeben. Die beiden von Moby „angebotenen“ Schiffe, ein Eigner- und ein Reserveschiff, sind eine völlig veraltete Garantie: 2 sind fast ein Jahrhundert alt, die Giraglia und die Bastia. Die Kosten für den Vertrag gehen in die Millionen: über € 13 Millionen für 6 Jahre, um gerade mal nur für 5 Monate im Jahr, vom 1. November bis zum 31. März, abzudecken. Schade nur, dass die beiden Schiffe seit dem 27. November buchstäblich von der Bildfläche verschwunden sind.
Verschwundene Schiffe
Die Giraglia verschwindet nach einer erneuten Panne in einer Werft in Livorno. Die Bastia, theoretisch ein Reserveschiff, liegt seit langem irgendwo versteckt im Hafen von Neapel. In diesem Moment taucht die Moby Zaza auf. Eine Fähre mit einer unrühmlichen Geschichte, die bereits mit ihren Anfängen beginnen: Drei Jahre nach ihrem Stapellauf, im Jahr 1981, kollidiert sie mit einem mit radioaktivem Material beladenen Frachtschiff. Die Zaza überlebt, aber der Frachter sinkt. Ihr Überleben stand jahrzehntelang auf der Kippe: erst ein schwimmendes Hotel für Arbeiter, die Offshore-Windparks bauen, dann ein schwimmendes Hotel für Migranten in der Covid-Ära, bis zu ihrer Stilllegung in den letzten Monaten, Brände an Bord sowie Stromausfälle. Ende November wurde sie wieder in Betrieb genommen: Schade nur, dass sie den Hafen von Santa Teresa einfach nicht anlaufen kann.
Surreales Geschäft
Der Epilog ist surreal: Die Strecke wird plötzlich zu: Golfo Aranci-Porto Vecchio.
Aus 45 Minuten werden 4 Stunden Fährüberfahrt. Korsika war noch nie so weit weg.
Verträge und Ausschreibungsunterlagen sind Makulatur. Die Bucht von Bonifacio ist geschlossen. Irgendwie gehen die vertragswiderrechtlichen Geschäfte, Absprachen und Missetaten auf der Strecke zwischen Sardinien und Korsika weiter. Allerdings mit standhaftem Stillschweigen und duldhafter Komplizenschaft.
Quelle:
Sardegna-Corsica: misfatti, derive & affari in mare - L'Unione Sarda.it
Navi carretta di 43 anni e approdi sostituiti in corso d’opera, tratte dagli iniziali 45 minuti alle 4 ore di viaggio attuali
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