[mare]

... in Milliardenhöhe, Neubauten der "nächsten Generation", Mehrzweckschiffe, die ab ca. 2028 bis 2031 ausgeliefert werden sollen,
darunter auch 6 Ro-Pax Schiffe, kombinierte Fracht-/Passagierschiffe, die im Mittelmeer eingesetzt werden sollen, 4 für Grimaldi und 2 für Minoan.

Grimaldi Lines erhielt kürzlich erneut für weitere fünf Jahre den Auftrag im Rahmen der subventionierten territorialen Kontinuität (continuità territoriale) die Strecken Neapel-Cagliari, Civitavecchia-Arbatax-Cagliari, Cagliari-Palermo ganzjährig zu betreiben. "Für Sardinien sind zuverlässige und effiziente Seeverbindungen absolut lebenswichtig", sagte Geschäftsführer Emanuele Grimaldi auf der Branchenkonferenz Euromed Convention 2026 in Pula, Ca (Forte Village).

Grimaldi Gruppe startet milliardenschweren Flottenausbau

Der neue Industrieplan der Grimaldi Gruppe ist gestartet: vier Milliarden Euro Investition, um die Flotte zu vergrößern und zu erneuern. Damit wird der Plan konkretisiert, den Reeder Emanuele...

www.ilmattino.it

Grimaldi reveals next-generation ConRo and multipurpose projects at Euromed Convention

Grimaldi reveals next-generation ConRo and multipurpose projects at Euromed Convention

www.shippax.com

https://www.shippingitaly.it/2026/11/01/ordinato-da-grimaldi-in-cina-un-decimo-traghetto-e-firmata-una-loi-per-55-pctc-multipurpose/

 

[qwpoeriu]

Schade, dass man einerseits Strecken subventioniert und dann andererseits zulässt, dass Schiffe aus China dafür genutzt werden. Wenn das Moby auf eigene Rechnung macht - geschenkt. Wenn Grimaldi Geld vom italienischen Staat und/oder der EU erhält, sollte der Kahn bei Fincantieri oder wenigstens in der EU zusammengeschweißt werden.

 

[Beppe]

@qwpoeriu

da machst Du die Rechnung ohne den geldgeilen & gebildeten Vorstand bei Grimaldi.

Wird der Kahn bei Fincantieri oder in der EU zusammengeschweißt, dann erhöhen sich die Baukosten dermaßen,
daß bereits bei Fertigstellung und Ablieferung sich die Fährkosten rein rechnerisch bereits verdoppeln müßten.

Zusätzlich belastend ist die preistreibende derzeitige EU-Energiepolitik; hierbei wird das Schweißen ebenfalls dermaßen teuer,
daß die Vorstandsgehälter (nicht wie regelmäßig) jährlich um ca. 10 % angehoben werden könnten.

 

[qwpoeriu]

Klar. Nur ist dann eben die Frage, ob es a) ein neuer Kahn und von b) Grimaldi sein muss, wenn sie nicht mitziehen. Man zahlt ihnen schließlich schon einige Jahre einiges an Subventionen. So schlecht scheint das Geschäft für die Reeder also nicht zu sein.

Und selbst, wenn man dann höher subventionieren müsste: Eine entsprechende Regelung käme dem europäischen Arbeitsmarkt, dem derzeit so betonten Ziel, Schlüsselindustrien in Europa zu halten bzw. wieder aufzubauen und den Einwohnern der betreffenden Regionen zu Gute. Angesichts dessen, was wir sonst so alles subventionieren (Stichwort: Skilift in Dänemark, Agrarsubventionen für Königshäuser oder Stierkampfzucht), wäre das imho durchaus vertretbar.

 

[Beppe]

@qwpoeriu

anscheinend lebst oder glaubst Du an Paradisien. Was meinst du denn, wem das Hemd näher als die Hose ist?
Der Firmenleitspruch von Grimaldi "MGBA - Make Grimaldi Big Again" ist allgegenwärtig.

Den paar Laarifari-Subventionen in Form von Kontinuitätszulagen liegen nicht die Investionen zugrunde, sondern einzig
und alleine der zu erbringende und jeweils laufende Leistungsaustausch und die Sicherstellung der Vorstandsgehälterhöhungen,
sowie zweitens die Zuführung zu Rückstellungen für deren etwaige Kündigung und/oder auch Abfindungen.

Deinem Wunschdenken zu Schlüsselindustrien in Europa alle Ehre, aber die Realitäten sehen leider ganz, ganz anders aus.